Grâce à sa hauteur digne de celle d'une fourgonnette, le Kangoo s'imposait jusque-là en terme d'habitabilité. La Logan MCV, moins haute de 20 cm, mais plus longue, l'attaque sur ce terrain.... avec un prix imbattable.  

Pour des raisons financières, bon nombre de familles ne peuvent accéder aux astucieux monospaces ou aux breaks cossus à l'habitabilité généreuse. Dans ces conditions, trouver la perle rare, capable de proposer un vaste habitacle et un coffre digne d'une soute, n'est pas chose aisée. Jusqu'ici, la meilleure solution était de se tourner vers le marché de l'occasion ou vers les ludospaces. Ces engins dérivés de véhicules utilitaires limitent leurs coûts par une présentation et une conception basiques, et utilisent leur hauteur conséquente pour offrir de l'espace... parfois inutilisable car trop haut perché !

Désormais, un autre choix s'offre à ces familles : la déclinaison MCV de la Dacia Logan. Il s'agit d'un grand break de 4,45 m, contre 4,04 m pour le Renault Kangoo. Côté volume, il parie sur ses 40 cm supplémentaires pour compenser sa hauteur inférieure (20 cm). Ajoutez-y un prix d'appel de 11 490 € en diesel et vous obtenez un break attendu par les clients et redouté par les concurrents... voire par sa propre famille : le Kangoo sera-t-il sa première victime ?

Mécanique A quelques détails près, nos deux rivaux partagent le même diesel 1.5 dCi, dans sa déclinaison de 70 ch. Une petite motorisation discrète au quotidien, au niveau sonore raisonnable et à la douceur renforcée par l'absence de vibrations. Agréable en ville, elle montre vite ses limites sur route en raison de ses performances modestes. Le moindre dépassement exige ainsi de l'anticipation et les rampes d'autoroutes demandent un peu de patience, surtout en charge. Dans ce type d'exercice, c'est la Logan qui est davantage à la peine. Ses deux derniers rapports plus longs et son poids supérieur d'environ 100 kg n'arrangent rien à l'affaire. Vivement une version plus puissante !

Châssis Reprenant les dessous de la berline Logan, la version MCV s'en distingue par un empattement rallongé de 27 cm et une suspension adaptée aux lourdes charges. Ainsi, son confort à vide est plus ferme. Mais au moment de transporter famille et bagages, ce break se fait plus moelleux. Bien aidé par sa longueur, il profite d'une stabilité à toute épreuve, associé à un comportement sûr et imperturbable. De quoi partir l'esprit tranquille.

Si la conduite du Kangoo semble plus enjouée sur parcours sinueux, ses qualités routières sont en léger retrait. Sa tenue de cap moins précise sur autoroute, sa sensibilité au vent latéral et ses réactions plus vives en situation d'urgence le rendent moins apaisant. Du coup, l'absence d'antidérapage se fait plus sentir qu'à bord de son rival. En revanche, ses suspensions plus souples lui apportent un peu plus de confort à vide.

Equipées d'une ouverture de coffre avec deux portes battantes asymétriques, nos deux modèles pâtissent d'une mauvaise rétrovision en ville. La Logan y souffre en plus de sa longueur conséquente et de son rayon de braquage important.

Vie a bord Le premier contact à bord de la Logan MCV renvoie quelques années en arrière : présentation tristounette, équipement simple, plastiques durs et odeur de neuf persistante. Heureusement, cette impression peu flatteuse s'estompe rapidement. Malgré un volant non-réglable, la position de conduite est bonne, les réglages suffisants et l'ergonomie classique assez bien pensée. Bref, cette auto dans laquelle il fait bon vivre chasse le superflu pour ne conserver que l'essentiel. La simplicité a du bon.

De son côté, le Kangoo joue les utilitaires rustiques : habitacle truffé de tôles apparentes, matériaux de bas de gamme et équipement minimaliste dans cette version de base Authentique. Les vitres avant s'ouvrent à l'huile de coude, le volant non-réglable est positionné à l'horizontale et le siège conducteur se règle uniquement en longueur... Heureusement, la présentation jeune vient sauver les meubles.

Pratiques malgré des rangements à peine suffisants, nos deux modèles offrent une belle habitabilité aux places arrière. Les portes latérales coulissantes du Kangoo facilitent l'accès à bord, tandis que la Logan peut jouer les familiales. Elle peut même passer à sept places, moyennant un surcoût de 450 à 500 € selon la finition retenue. La banquette supplémentaire (et extractible) accueillera deux adultes dans d'excellentes conditions. Un argument de choix pour certaines familles.

Coffre/Modularité Dignes d'une soute à bagages, les coffres s'affrontent au travers de deux écoles : la Logan MCV parie sur la longueur et le Kangoo sur la hauteur. La Dacia libère un volume finalement bien plus exploitable et pratique pour les objets imposants. Capable de transporter une petite armoire verticalement - mais cette situation ne se pratique pas au quotidien -, le Renault profite d'une ouverture plus généreuse et d'un seuil de chargement inférieur.

Les deux rivaux proposent, en revanche, une modularité évidente. Les banquettes arrière 2/3-1/3 se rabattent en portefeuille et se replient verticalement. La Logan l'emporte grâce à sa manipulation plus aisée et à ses possibilités plus nombreuses. Un système simple, facile et efficace dont beaucoup de concurrents pourraient s'inspirer.

Budget Bien entendu, l'aspect financier constitue le premier argument de vente de ces modèles. A ce petit jeu, la Logan MCV tue immédiatement le suspense. Affichée à 12 090 € dans la finition Lauréate ici essayée, soit près de 4 000 € de moins que le Kangoo Authentique, elle profite en outre d'une dotation bien plus complète (voir le tableau ci-contre). Ajoutez-y la climatisation (890 €), les vitres électriques arrière (140 €) et la radio CD (320 €), et vous obtenez pour 13 440 € seulement un break habitable et pratique à l'équipement moderne, régulateur de vitesse mis à part. Terminez le tableau en y intégrant une garantie de 3 ans de série et vous comprenez pourquoi cette insolente Dacia est attendue par tant de familles. Dans ces conditions, le Kangoo ne peut pas lutter. Facturé 16 000 € en version Authentique, il souffre d'un équipement minimaliste et d'une liste d'options réduite à la portion congrue. La messe est dite !
 
 
 Jacques Warnery

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