Avec son look dynamique et son grand coffre, le C4 Picasso entend tailler des croupières au Scénic. Mais pourra-t-il dépasser le Grand Scénic, plus vaste dans cette version à cinq places ? Action !  

Galvanisé par le bon accueil réservé au C4 Grand Picasso (sept places), Citroën s'appuie à présent sur la version à cinq places pour conforter sa présence au coeur du segment des monospaces. Par rapport à son grand frère, le C4 Picasso arbore un nouveau bouclier avant et perd 12 cm en longueur. Avec 4,47 m, il s'aligne ainsi non pas sur le Renault Scénic mais sur le Grand Scénic - 4,49 m - avec qui il partage un empattement identique (à 1 cm près). Dans ces conditions, et comme les prix se tiennent, l'affrontement devenait inévitable !

Les voici réunis pour un duel dans lequel le design tient une place importante quand on sait l'impact qu'il a aujourd'hui chez les acheteurs. Dans ce domaine, le C4 Picasso prend une longueur d'avance grâce au dynamisme de ses lignes et à son immense pare-brise qui laisse clairement pénétrer la lumière. Le Grand Scénic reste digne mais accuse son âge.

A conduire
Motorisé par le HDi de 110 ch, le C4 Picasso n'a pas la fougue que l'on pourrait attendre d'un monospace aussi flamboyant extérieurement. Ses perfor-mances suffisent toutefois à se déplacer dans de bonnes conditions, car ce bloc - assez silencieux - est associé à une boîte à cinq rapports bien étagée et bénéficie du mode overboost qui accroît momentanément le couple lors d'une forte accélération. Malgré le poids élevé à tirer (plus de 1 500 kg), il ne s'en sort donc pas si mal, un peu mieux même que le discret dCi Renault de 105 ch, associé, pour sa part, à une bonne boîte à six rapports qui offre au Grand Scénic, plus léger, une consommation inférieure.

Côté conduite, le C4 Picasso surprend par sa direction légère. Elle peut gêner au début mais apporte une aide bienvenue en manoeuvre, un domaine dans lequel le Citroën, qui braque moins bien, se montre moins agile que le Renault. Sur la route en revanche, les deux concurrents font jeu égal en confort, le C4 Picasso parvenant un peu mieux à maîtriser le roulis et à prendre un petit avantage en tenue de route.

A vivre
A bord du C4 Picasso, tout s'éclaire grâce à son pare-brise montant très haut et à ses fins montants qui favorisent la visibilité. L'habitacle prend une ampleur inhabituelle, mise en valeur par une large planche de bord d'où émerge un volant à moyeu fixe, truffé de boutons. Mais le moteur se démarre classiquement par une clé. Le bouton Start Stop, c'est chez Renault. Il trône sur la partie centrale de la planche de bord, à la présentation soignée mais au dessin moins valorisant. Entre les sièges avant, pas de frein de stationnement. Il est électrique et automatique sur les deux voitures, ce qui n'empêche pas de pouvoir éventuellement le commander par une petite poignée.

Les passagers apprécieront surtout la grande habitabilité du C4 Picasso en largeur et en hauteur. Ceux du Grand Scénic bénéficieront de plus de place pour les jambes et de rangements plus nombreux.

A aménager
La modularité, voilà le point fort des monospaces, un domaine dans lequel Citroën a bien travaillé. Les sièges arrière, de largeur égale, coulissent tous les trois, possèdent une position confort permettant d'incliner le dossier vers l'arrière, et surtout s'escamotent dans le plancher en un tournemain. Un bon point quand il faut agrandir le coffre même si le plancher obtenu n'est pas vraiment plat.

Avec le Grand Scénic, il faut toujours déposer les sièges, une opération fastidieuse (surtout au moment de les repositionner). Reconnaissons toutefois que le volume obtenu dépasse celui du C4 Picasso, et qu'il est déjà possible, en rabattant les sièges en portefeuille, de dégager un espace important. Et ne perdons pas de vue que le coffre initial du Grand Scénic offre une plus grande longueur et une capacité supérieure. Idéal pour les départs en vacances avec enfants et (nombreux) bagages.

A acheter
A 24 950 €, le C4 Picasso 1.6 HDi Pack Ambiance représente déjà une belle somme. Mais face à un rival comme le Grand Scénic 1.5 dCi Expression, tout devient relatif. Désormais disponible avec un filtre à particules - de série sur le Citroën -, le Renault atteint 24 550 €, mais si l'on rajoute 500 € pour l'ESP - également de série sur le C4 -, il passe la barre des 25 000 €.

Bien sûr, il peut faire valoir ses équipements supplémentaires, comme la carte mains libres, les antibrouillards ou les rétroviseurs rabattables électriquement, mais le C4 Picasso peut répliquer avec un airbag pour les genoux du conducteur, un système d'air conditionné à commandes gauche-droit, un parfumeur d'ambiance, etc. Ce n'est donc pas le prix qui pourra faire la différence. Quant à la revente, elle tourne à l'avantage du Citroën, prime à la jeunesse oblige. Le marché de l'occasion du Grand Scénic diesel est en plus bien encombré.

Bilan
Plus attirant physiquement, le C4 Picasso est aussi le plus pratique. Mais ce n'est pas lui qui offre le plus de volume, un point important pour les familles qui verront d'un bon oeil le Grand Scénic. La modernité du Citroën peut faire basculer les hésitants... et rebuter ceux qui sont attachés à un poste de conduite conventionnel.

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